4GHz汽车方向导航系统的应用,和石英晶体发展是不可分割的

汽车在前几十年是奢饰品,是身份的象征,在大家看来都是有钱人,富家子弟才能拥有的东西.但由于科技水平的提高,汽车成本大量下降,市场上出现了供货饱满的情况下,汽车价格也是直线下降,汽车成为普通上班族都能拥有的代步工具.

由于汽车的增多,更多的汽车厂家也改变了传统的纯销售汽车模式,而是转变为售卖更安全,更有保障的汽车.再怎么说健康才是最重要,只有把认真安全放在第一位,才有后续的话题.在前不久,美国NI平台供应商就提出了4GHz车载雷达测试系统,该系统采用高精度有源晶振,收集外部的准确信息,通过信息反馈最终把结果反馈到系统屏幕上,给有车一族最清楚的指导,极大地保障了人身安全.

如果没有爱普生晶振的稳定频率给系统反馈信息,就不会有明确的雷达指导,我想消费者更也不会去购买.不管是对于当前的先进驾驶员辅助系统(ADAS) ,还是对于未来的自动驾驶,汽车雷达对于确保车辆安全都至关重要.汽车雷达由于其功能强大且现成即用,因此是应用最为广泛的传感技术之一.随着汽车工业大规模转向79 GHz雷达,自动紧急制动(AEB)和倒车后方穿行物体警示(RCTA)等基于雷达的安全功能的成本也大幅降低了.

79 GHz雷达传感器的主要优势是4GHz带宽,可显著提高距离和速度分辨率及精度.但是,更高的带宽就意味着更多的数据,因而面临的测试挑战也就更多,元器件质量过不过关,TCXO晶振能否满足系统要求?而且由于需要识别更多对象,对处理性能和测试场景数量的要求也就更高.这时,工程师就可以利用VRTS的仿真功能,不断地改进其测试,从而更加自信从容地应对这些挑战.

Noffz Technologies的雷达测试工程师Oliver Poos表示:“4 GHz不仅仅意味着更高带宽和更多场景,同时也意味着测试的误差空间将增大,因此可靠性和可重复性对于保证安全性的重要性也日益明显.”

全新的NI VRTS能够使用高度可重复的雷达反射截面积(RCS)功能从每个角度对两个对象进行仿真.RCS使得仿真的障碍物同时适用于验证和生产测试.VRTS是NI平台的产品之一,延续了该公司软件定义系统一贯的灵活性,可扩展性和成本效益优势,可帮助用户建立更精确的测试场景并缩短测试安装和设置时间.最后,VRTS还针对大批量生产部署,对成本和尺寸方面进行了优化.

汽车基本上和石英晶振时时刻刻都在联系着.汽车雷达系统就是一个最好的例子,它的程序操作,信息获取,信息反馈,数据分析,都需要石英晶振的支撑.要说汽车行业能有今年这样的成就,我觉得最后的功劳还是石英晶振的,如果没有晶振行业的发展,就不能给市场提供大量优质振荡器,汽车也不会有这样的发展,更不会有4GHz汽车雷达的产生.